Такие презентации нам нравятся: когда не только про машину рассказали, но и поездить дали. В Минске был представлен обновленный Porsche Macan, для журналистов организовали и небольшой тест-драйв. Поговаривают, что это последний Макан с ДВС. Поэтому включаем спортивный режим выпускной системы – наслаждаемся ревом "последнего настоящего" V6.
Прощай, бензин!
– А у вас можно зарядиться?
– Конечно, наш специалист подключит вашу машину.
У официального дилера Porsche – 6 зарядных фирменных станций в Минске. Похоже, компания готовится к новой эре. Нынешний Macan будет последним с двигателем внутреннего сгоранием, потому что следующая генерация переедет на электромобильную платформу PPE от модели Taycan. Радоваться этому или грустить – каждый решает для себя сам.
Macan выпускается с 2014 года и прошел ряд корректировок. Последняя случилась этим летом, новые машины дошли до белорусского дилера осенью. В следующем году обещают представить электрический Macan, причем параллельно будут выпускаться обе модели. Как долго продержится производство, окончательного решения нет. Пока говорят о 2024-м, впрочем, точная дата не столь важна. Важно то, что бензиновый Macan обречен.
Над производителями нависают очень жесткие экологические нормы Евро-7, которые должны заработать в 2025 году. И они таковы, что необходимы немалые денежные вливания в разработку таких силовых агрегатов. А зачем, когда есть электромотор? Поэтому в случае с Macan в Porsche решили вопрос радикально: нет – бензиновым двигателям в будущем. Смотришь под капот, на это произведение инженерного искусства, на эту разветвленную сеть воздуховодов системы впуска – и даже становится жаль…
Дерзко, но практично
Поэтому пока наслаждаемся настоящими гремящими Porsche Macan. Завели машину прямо в салоне, включили спортивный выхлоп – эхом по зданию пролетел звук грома от "выстрелов" битурбированного V6. Это – спортивный Macan GTS. Мощность 2,9-литрового мотора стала на 60 "лошадок" больше, сейчас это 440 л.с, разгон тоже сумасшедший — 4,3 секунды до "сотни".
Есть спортивный выхлоп и кнопка Drive Mode на руле, которая на 20 секунд выжмет из этого мотора все что только можно. Дерзкий автомобиль.
И это та самая "настоящая" машина: никакой виртуально "приборки", обычные стрелки, тахометр посередине, как и раньше. Только правый колодец виртуальный, а все остальное еще из прошлого.
Ключи постепенно исчезают из автомобилей, остаются брелоки или даже карточки. Но здесь тоже решили пойти своим путем. Брелок всегда лежит в кармане и открывает машину бесключевым способом. Но нужно же как-то обозначить, что это Porsche с его фирменным замком зажигания слева от руля? Поэтому оставили рычажок, который всегда стоит в машине, доставать его не нужно. Приходишь, поворачиваешь "ключ" – заводишь машину. Никаких лишних телодвижений, при этом сохраняется та самая магия запуска спортивного Porsche.
В салоне стало больше сенсорных кнопок, при этом на руле они остались физическими. Фары тоже включаются нормально, обычной "крутелкой" возле переключателя зажигания. Хоть на панели под экраном мультимедиа и россыпь виртуальных кнопок, но переключатели температуры воздуха и обдува физические, что удобно. Еще удобен селектор "робота" PDK: никаких шайб, кнопок, просто включил "драйв" – и поехал. Его сделали даже еще более эргономичным, за что можно поставить только лайк.
В салоне стояла версия GTS, но без адаптивного круиз-контроля, что для машины такого уровня странно. Еще "страннее" архаичный переключатель обычного круиз-контроля, хотя сейчас управление им выносится на кнопки на руле. В общем, Porsche идет своим путем.
Кресла в дорогой версии имеют аж 18 (!) позиций для регулировок, причем с усиленной боковой поддержкой. Вывалиться из них невозможно, обнимают крепко.
Задний ряд не самый просторный, но и небольшим его не назовешь. Путешествовать вчетвером на этой машине вполне можно. Багажник на 458 литров тоже не маленький и удобный. В общем, при своем спортивном характере это очень практичная и удобная в повседневной жизни машина.
Если не знаешь, где кнопка открывания багажника, сразу ее и не найдешь, потому что находится она на "дворнике". Вполне удобно.
Пока были в салоне, походили вокруг машины, послушали, что еще в ней новенького. Внешние отличия небольшие, касаются в основном пластикового обвеса. Изменилась передняя "губа", воздуховоды, задний бампер, появились новые яркие цвета. Комплектации сдвинулись на одну позицию вниз, машина теперь лучше оснащена. Например, Turbo предыдущего Macan у актуального автомобиля теперь GTS. Все три модели Macan мощнее предыдущих версий. В общем, революционными изменения не назовешь, просто небольшой шаг вперед.
Поехали!
А потом нам дали обычный Macan безо всяких спортивных шильдиков и с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 265 "лошадок" и разгоном до "сотни" за 6,2 секунды. Тоже быстро!
В салоне "дорого-богато", в плане качества сборки и материалов все на высоте. Оранжевые ремни безопасности в цвет кузова, тонкий и маленький руль, максимальный комфорт в плане плавности хода, посадки за рулем и шумоизоляции.
А эти настоящие трубы выпускной системы! Звук приятный, однако чувствуется, что здесь все же четыре цилиндра. Разгон уверенный, но в обычном режиме – запоздалые отклики на педаль акселератора. Поэтому ставишь спортивный режим – и упиваешься мощностью и управляемостью. Даже четыре цилиндра едут очень бодро и весело!
– Последний бензиновый… Не испортится ли Macan, если в него поставить электромотор?
– Конечно, отчасти это печалит. Но в случае с этим автомобилем ты просто понимаешь, что они достигли предела совершенства. Это максимально сложная конструкция: высокотехнологичный мотор, две турбины, "робот" с двумя сцеплениями. Тут уже просто дальше двигаться некуда. Но и у электромобиля слишком много плюсов, в том числе в плане откликов на педаль акселератора. Не будет пауз при нажатии, кикдауна – все это будет не нужно. Даже в такой сложной и усовершенствованной конструкции паузы и провалы есть. Но звук мотора… В Macan он будоражит сердце. Настоящему автолюбителю потерю этого звука будет сложно принять еще долго.
А пока эра электромобилей еще не наступила, под капотом Porsche бьются бензиновые "сердца". Macan – самый дешевый Porsche, входной билет в мир автомобилей из Штутгарта. Что почём?
Новые модели уже доступны для покупки в Минске. Цены в Беларуси стартуют от 64.607 евро за Macan, 73.537 евро за Macan S и 89.633 евро за Macan GTS. Цены выросли в связи с ситуацией на рынке новых авто, но покупателей в Минске это не отпугивают. Расходятся Macan, как ни странно, как горячие пирожки.
Новые машины в базе объявлений Автобизнеса
ТОП объявлений о продаже Porsche Macan
Porsche Macan I
73 284 BYN
≈ 30 000 $
Porsche Macan I
73 284 BYN
≈ 30 000 $
Porsche Macan I
73 284 BYN
≈ 30 000 $
Porsche Macan I
83 053 BYN
≈ 33 999 $