На проходящей в Музее транспорта Москвы выставке "Мечта Москвича" в числе прочих экспонатов представлен прототип из серии "3-5". YouTube-канал "Автомобильная Россия" подготовил видеосюжет с выставки, посвященный этой машине, сообщает "За рулем".
Внутризаводское название "3-5" расшифровывается просто: по планам, серийная модель должна была появиться в промежутке между 1973 и 1975 годами. Первые работы по проекту стартовали в 1967-м еще на МЗМА (переименование в АЗЛК произошло годом позже). Но сохранившийся образец – один из последних, шестой, и поэтому носит обозначение "3-5-6". Он увидел свет в 1974 году, а публике впервые был показан в 1975-м.
Новый "Москвич" по статусу должен был встать на ступеньку выше тогдашних "Жигулей". И все шансы были: по сравнению с 408-м и 412-м "Москвичами" прототип "3-5-6" крупнее, имеет более просторный салон, пружинную заднюю подвеску со стабилизатором. Под капотом – расположенный продольно 1,8-литровый 103-сильный бензиновый мотор, работающий в паре с автоматической коробкой передач.
Фото AutoWP.ru
А вообще в семействе предполагалось иметь линейку из четырех моторов объемом от 1,5 до 1,8 литра (плюс отдельно стоящая заряженная версия с 2-литровым "движком"!), сагрегатированных с "механикой" или "автоматом". Но все это так и осталось мечтой.
Фото AutoWP.ru
Почему "3-5-6" не добрался до конвейера? Есть такое объяснение. Новый "Москвич" по размерам был больше, чем "Москвич-412". Для того чтобы запустить его в производство потребовалось бы переделать технологическую оснастку. Для этого были нужны большие материальные средства, которых тогда найти не удалось.
Но есть и такое мнение. Пока на АЗЛК работали над новой серией, мировой автопром ушел далеко вперед, сделав саму концепцию "3-5" устаревшей. В результате в 1975 году на заводе приступили к разработке прорывной С-серии. Результатом нового проекта стал переднеприводный "Москвич-2141".
А на конвейер АЗЛК в 1976 году встал "Москвич-2140", представлявший собой глубокую модернизацию модели "Москвич-412".