"Интересует Opel Astra K (с 2016 г.в.) и дизельные версии моторов Ecotec 1.6 и 2.0 на "автомате". Расскажите о них подробно. Стоит ли рассматривать их для покупки".
Готов ли сервис?
Начнем с того, что у Astra K не было 2,0-литровых двигателей, ни дизельных, ни бензиновых. И вообще, до 2019 года дизельная линейка была представлена лишь 1,6-литровым CDTI в версиях на 95, 110, 136 и 160 л.с., причем последняя была доступна в исполнении с двойным наддувом — Bi-Turbo.
Полностью алюминиевый (из легких сплавов выполнены блок, картер и ГБЦ) двигатель "заточен" под нормы Евро-6, поэтому оснащен впрыском мочевины BlueInjection, что несколько удорожает и усложняет его эксплуатацию в наших краях. Само собой, двигатель требователен к качеству топлива, масла и применяемых "расходников".
Модификации с приставкой EcoFLEX стандартно оснащены системой Start-Stop, что означает дополнительные требования к аккумуляторной батарее, а также комплектацию автомобиля генератора и стартера в специальных исполнениях. В принципе, здесь покупателя довольно свежего автомобиля может тревожить лишь более высокая стоимость AGM-аккумулятора.
А вот другая конструктивная особенность способна заметно ударить по семейному бюджету. Цепные приводы ГРМ и масляного насоса размещены со стороны маховика, что означает необходимость снятия мотора для их замены и ведет к увеличению стоимости работ ("под ключ" с запчастями все оценивается примерно в 500-700$). При этом реальный срок службы цепей, как показывает практика, составляет порядка 150-200 тыс. км. Примерно с таким пробегом как раз и приходят из Европы дизельные автомобили в возрасте 3-5 лет…
О сколь-либо серьезных проблемах этого мотора до сих пор неизвестно, хотя в принципе этот двигатель в силу малого возраста и не очень большой распространенности у нас не так хорошо изучен местными ремонтниками. И это, кстати, поднимает вопрос о готовности сервиса к качественной диагностике и сложному ремонту такой техники, особенно на периферии. К слову, еще несколько лет назад "лицензии" на эти двигатели не было вообще, только "оригинал", но вроде как сейчас ситуация начинает улучшаться и по наиболее ходовым позициям (например, прокладки, сальники) заменители появляются.
"Неженка" и "диета"
Вариатор и 9-ступенчатый "автомат" появились на Astra K лишь после модернизации 2019 года и пересмотра линейки двигателей. Более старые экземпляры с дизельными двигателем 1.6CDTI в качестве опции могли оснащаться 6-ступенчатым "автоматом", который можно назвать вполне надежным, но лишь при условии своевременного обслуживания. И щадящей эксплуатации, разумеется, тоже. Но, скорее всего, она в сочетании с не самым мощным в линейке мотором и была. В противном случае коробка страдает от перегрева. А "грязное" масло при растягивании сроков его замены ведет к проблемам с довольно нежным гидроблоком.
Если говорить про сам автомобиль в целом, то переход на новую платформу позволил "Астре" скинуть от 120 до 200 (!) кг, в зависимости от модификации. Во многом за счет облегченного кузова, где-то – за счет более легких моторов и прочих "похудевших" агрегатов. Пока что нет оснований говорить о том, что эта "диета" не сказалась на долговечности автомобиля, правда, напомним, что даже самым пожилым экземплярам Astra K нет и пяти лет.
Наш вердикт
Как бы то ни было, о проблемах с кузовом, электрикой, ходовой до сих пор ничего не известно, при том, что двигатели и коробки известны и по другим моделям Opel тех лет – при надлежащем обслуживании вопросов по ним также не возникает. Надо полагать, при покупке ухоженного экземпляра в Европе в ближайшее время серьезных проблем с ним не предвидится. Единственной затратной операцией станет замена цепи ГРМ и масляного насоса, все остальное (включая обслуживание коробки) не обещает быть разорительным по стоимости.
ТОП объявлений о продаже Opel Astra
Opel Astra H Рестайлинг
14 381 BYN
≈ 5 900 $
Opel Astra G
8 166 BYN
≈ 3 350 $
Opel Astra H Рестайлинг
14 747 BYN
≈ 6 050 $
Opel Astra K
18 513 BYN
≈ 7 595 $